Маркировка дисков, подробное объяснение
Маркировка дисков, подробное объяснение
1. Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде дроби 6½). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины. Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины после установки на диски имели заданную производителем оптимальную форму. После ширины диска опционально может быть указан тип профиля борта или форма фланца колеса. Обозначаются литерами J, JJ, K, JK, B, P и D. Указывает форму колеса в том месте, где борт шины сидит на колесе.
2. Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.
3. Количество крепежных отверстий для болтов или гаек.
4. PCD (Pitch Circle Diameter): диаметр окружности, на которой расположены отверстия для крепежных болтов. В случае четного количества болтов этот параметр равен расстоянию между центрами противоположных отверстий. Однако в случае нечетного количества болтов PCD будет затруднительно измерить с помощью подручных средств. Иногда для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра (количество болтов и диаметр окружности), и указывая PCD диска пишут 5/112 или 5x112.
Разболтовку диска нужно соблюдать: несмотря на то, что некоторые диски – например, 4х98 и 4х100 – кажутся взаимозаменяемыми, это не так. Кажущиеся незначительными 2 миллиметра разницы в диаметре окружности, на которой лежат крепежные отверстия, сильно отразятся на установке: правильно затянутым окажется лишь одно крепление из четырех, а остальные будут смещены относительно центра, вызывая биение колеса. Отчасти проблему можно решить использованием болтов с «плавающим конусом», но в целом применения дисков с неподходящими параметрами разболтовки нужно избегать. Болты с так называемым «плавающим конусом» позволяют частично компенсировать легкое несоответствие PCD диска требуемым параметрам — рабочая коническая часть у таких болтов выполнена в виде отдельного кольца, надетого на болт, и смещается относительно продольной оси болта при затяжке.
5. Вылет диска ET (от нем. "Einpresstiefe" - вдавливание, компенсация). Этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT. Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Простыми словами, этот параметр показывает насколько диск относительно ступицы будет смещен наружу или внутрь корпуса автомобиля.
Вылет колесного диска (ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом (A) и положительным (C) . В случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю (B). В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.
Вылет – один из важнейших показателей колеса, влияющих на устойчивость и управляемость автомобиля. При уменьшенном вылете, на «широко» расставленных колесах, существенно возрастают усилие на рулевом колесе, а также нагрузка на подшипники ступиц. Колесо с увеличенным вылетом смещено вглубь колесной арки и может при поворотах или больших ходах подвески задевать за элементы автомобиля, что приведет к повреждениям. Не рекомендуется отклоняться от величины штатного вылета более чем на 3-5 мм в ту или другую сторону.
6. Диаметр центрального отверстия (DIA или D), которое предназначено для центровки колеса на ступице машины. Если колесо куплено с меньшим значением D, оно не сможет «сесть» на ступицу, если с бóльшим — потребует специального центрирующего кольца. Диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах.
При выборе дисков в онлайн-магазине pit-stop вы можете отфильтровать колёса как по марке автомобиля, к которому они подходят, так и по любому из вышеперечисленных параметров.
Плюсы и минусы литых дисков
«Литью» свойственны высокая прочность и жёсткость при меньшем весе. Не случайно алюминиевые сплавы активно используют в аэрокосмической отрасли. Сломать литой диск в результате удара довольно сложно, однако слишком сильные воздействия им всё же не по зубам. И последствия могут быть катастрофическими — колесо просто расколется и уже не будет подлежать восстановлению.
Алюминий капризен зимой: наледь и реагенты провоцируют его коррозию, а на морозе сплав становится более хрупким и при сильном ударе может лопнуть.
Если литой диск на машине лопнул, смысла его восстанавливать нет. Даже скол или вмятина могут потребовать замены диска. Да и найти диск с таким же дизайном спустя годы после покупки бывает проблематично. Приходится менять весь комплект.
Вес литого диска зависит от его форм и дизайна. Но в любом случае «литьё» заметно легче «штамповки» тех же размеров. А чем меньше масса диска, тем ниже нагрузка на ходовую часть — удары по ней на ямах и колдобинах менее интенсивны. По неровной дороге машина на литых дисках передвигается комфортнее.
Однако постоянное использование «литья» на бездорожье не оправдано и может быть фатально для колеса — слишком велики риски повреждения диска и шин. И даже если колесо выдержит удар, оно более жёстко передаст его на детали подвески, чем штампованное.
А вот на хороших дорогах такие колёса — несомненный плюс. Диск меньшей массы легче раскручивать и направлять, поэтому автомобиль на «литье» динамичнее и стабильнее. А когда машине требуется меньше усилий для разгона, снижается и расход топлива.
Благодаря более изящной конструкции литые диски обеспечивают лучшее охлаждение тормозной системы, эффективность которой в экстремальной ситуации возрастает. Но при этом меньшая защищённость суппортов и шлангов от посторонних предметов делает их уязвимее на всё том же бездорожье.
Литой диск в обычных условиях отлично сопротивляется коррозии, если не был нарушен защитный слой краски и лака на его поверхности. Навредить ему способны, пожалуй, лишь неправильные условия хранения и электрохимическая коррозия, когда происходит постоянный нагрев колеса (при интенсивном торможении) в контакте с противогололёдными реагентами на основе соли. В целом, плюсы литых дисков всё же перевешивают их немногочисленные недостатки.
Уход за литыми дисками
Литые диски требуют особого ухода, потому что каждая царапина на них становится заметной, ведь поврежденный слой краски или лака открывает чистый алюминий, который быстро подвергается коррозии. Результатом являются неприглядные черные пятна на поверхности колесных дисков.
Автомобильные диски вообще имеют тенденцию быть самой грязной частью автомобиля. Они постоянно подвергаются воздействию внешних эксплуатационных факторов, отрицательно влияющих на лаковое покрытие. В первую очередь это: тормозная пыль, дорожная соль, камни, песок, клейкая смола и другие. Повреждение защитного покрытия на дисках также возникает при их мойке в автоматических автомойках. Поэтому, чтобы минимизировать повреждения, необходима особая забота об их состоянии.
Перед установкой литых дисков на автомобиль стоит покрыть их восковым препаратом, наносимым на окрашенные поверхности. Это защищает от грязи и облегчает будущую мойку. Новые диски, особенно в начале эксплуатации, очень восприимчивы к грязи, которая, если ею пренебречь, накапливается и «вгрызается» в краску, создавая трудно удаляемый слой. Воскование должно повторяться периодически, например, раз в квартал.
Лучший способ ухода за литыми дисками, без риска повреждения их отделочного слоя, — это частая мойка водой с мылом или использование безнапорных моечных машин. Очистка сильно загрязненных колес сильными химическими веществами на основе кислот — не лучшее решение. Также не рекомендуется использовать химикаты для очистки хромированных колес.
Остерегайтесь автоматических автомоек — некоторые используют кислотные очистители (до или во время мойки), чтобы удалить грязь и засохший налет, в других вы можете найти жесткие щетки для дисков и шин — оба эти фактора вызывают повреждение отделки диска.
Литые диски быстро и довольно сильно нагреваются. Поэтому перед мытьем их необходимо охладить, так как мытье горячих дисков разрушает лаковое покрытие. Кроме того, вода высыхает намного быстрее при высоких температурах, оставляя на дисках концентрированные растворы химикатов, которые вызывают увеличение предыдущих повреждений.
Также не рекомендуется использовать низкопрофильные литые диски зимой. Во-первых – их легко поцарапать об лед и замерзший снег, а во-вторых – они имеют очень тонкий защитный слой (только прозрачный лак) и поэтому более подвержены неблагоприятным условиям, преобладающим зимой.
Все колеса, поступающие к нам на хранение, проходят автоматическую мойку (DRESTER W550). При этом используется только теплая вода, специальные пластиковые гранулы и сжатый воздух. Никакой химии, вода циркулирует по замкнутому циклу, что гарантирует бережную мойку ваших дисков и экологичность процесса.
Также вы можете в любое удобное для вас время заказать ручную мойку дисков. При ручной мойке мы используем особый очиститель колесных дисков Liqui Moly Felgen-Reiniger Spezial, который интенсивно и бережно очищает алюминиевые и стальные диски. Легко удаляет абразивную пыль от тормозов и другую грязь. Биоразлагаемый и не содержит кислот. Весь процесс занимает не более 10-15 минут.
